Musim Formula Satu 2026 telah ditandakan sebagai revolusioner kerana perubahan besar pada casis dan peraturan unit kuasa, yang direka untuk mewujudkan lebih banyak peluang memotong dan meningkatkan kemampanan alam sekitar sukan ini.
Juara dunia empat kali, Max Verstappen, telah mengatakan bahawa kereta baharu itu “tidak menyeronokkan untuk dipandu”.
Sementara Lando Norris, orang yang merampas mahkotanya musim lalu, mencetuskan kontroversi dengan mengatakan ia menyeronokkan, namun selepas itu membuat pusingan u dengan segera, menyatakan ia “sememangnya bukan bentuk perlumbaan yang paling tulen”.
Tetapi apakah maksudnya?
Sejauh manakah 2026 berbeza dengan 2025 apabila McLaren merangkul gelaran pengeluar dengan Red Bull, Mercedes dan Ferrari tercekik asap mereka?
Berikut adalah beberapa perubahan utama dalam F1 musim ini:
KERETA
Kereta akan kelihatan ketara berbeza dengan model 2025, terutamanya Aston Martin ‘hidung-pelikan’ yang direka oleh Adrian Newey. Secara keseluruhan, ia 30kg lebih ringan dan 20cm lebih pendek serta 10cm lebih sempit. Jarak roda telah dipendekkan yang sepatutnya menjadikannya lebih tangkas di selekoh.
TAYAR
Saiz roda 18-inci Pirelli, yang diperkenalkan pada tahun 2022, akan kekal. Tetapi lebar tayar depan akan dikurangkan sebanyak 25mm dan tayar belakang sebanyak 30mm, yang akan mengurangkan seretan.
SAYAP
Banyak perubahan di sini tetapi yang besar ialah pengenalan aero aktif yang membolehkan kereta melaraskan sudut elemen sayap depan dan belakang bergantung pada kedudukan mereka di litar. Ini, sekali lagi, akan mengurangkan seretan dan meningkatkan kelajuan tertinggi.
LEGASI DRS
Sistem pengurangan seretan (DRS) tidak lagi wujud. Sebagai gantinya, terdapat dua sistem mod aero yang akan membantu pemandu mencari kelajuan.
– ‘Z-mode’ membuka elemen pada sayap depan dan belakang untuk meningkatkan daya turun dan kelajuan melalui selekoh.
– ‘X-mode’ mengurangkan seretan untuk memaksimumkan kelajuan garis lurus.
Terdapat juga mod ‘Memotong’ manual, yang diakses oleh pemandu melalui butang rangsangan apabila mereka satu saat di belakang kereta di hadapan, membolehkan mereka membuka kunci tenaga tambahan.
Terdapat risiko kepada strategi ini, kerana ia boleh menyebabkan mereka terdedah kepada dipotong semula di laluan lurus seterusnya ketika mereka cuba memulihkan tenaga elektrik.
UNIT KUASA
Unit kuasa, yang mana enjin adalah faktor utama, ditetapkan untuk menyampaikan peningkatan hampir 300 peratus dalam kuasa elektrik. Terdapat juga pembahagian yang sama antara enjin pembakaran dalaman dan kuasa elektrik, memberikan kereta tiga kali lebih banyak kuasa brek elektrik.
FIA sedang bergerak untuk menutup ruang yang Audi, Honda dan Ferrari percaya Mercedes telah temui untuk menggunakan pengembangan terma dan teknologi bahan untuk melebihi nisbah mampatan yang diamanahkan — sesuatu yang boleh memberi mereka sebanyak 0.3 saat setiap pusingan.
Jika mereka memulakan musim dengan kelebihan itu, walau bagaimanapun, ia bukan sahaja memberi manfaat kepada Mercedes kerana mereka juga membekalkan Alpine, Williams… dan McLaren.
BAHAN API
Tidak kira siapa yang memenangi gelaran, tiada siapa yang mungkin tercekik asap, kerana bahan api dalam setiap kereta akan menjadi 100 peratus mampan, bermakna tiada karbon fosil baharu akan dibakar.
Sebaliknya, bahan api akan diperoleh daripada karbon yang berasal daripada sumber bukan makanan, sisa umum atau daripada karbon yang ditangkap dari atmosfera.